重庆单轨列车穿行花海间，你对这样的列车了解多少？
重庆轨道交通2号线佛图关段,大面积的美人梅花盛开,单轨列车穿行在花海中,如开往春天的列车。下面具体介绍一下这辆开往春天的列车:
一、重庆轻轨是用单轨系统运行方式,轨道梁上方为主要承重点。
单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统,单轨系统通常都是采用高架的方式,而列车多数都是采用橡胶轮胎。单轨系统的构造分为两种,一种是重庆轨道交通三号线那样的跨坐式单轨系统,列车在轨道梁上方运行。另一种就是类似于前段时间较火的“空铁”,列车悬挂在轨道梁下方运行。单轨系统载客量与轻轨相当,在高峰时段每小时的单向运输量在1-3万人次之间,因其占地面积少,建设适应性强的特征,特别适合像重庆那样的山城。重庆轨道交通的导向系统由日本GK设计公司参照日本的山手线作,乘客所见标志均是在1.65米的高度可视范围内。在重庆轨道交通车站500米范围内的交叉路口或公交车站等,设置有一个深蓝色的车站位置导向牌。导向牌上有文字说明,显示即将前往的线路、站点以及与车站的距离,沿着引导向牌可找到轨道交通站出入口。
二、在了解重庆轨道交通之前,我们先来了解一下城市轨道交通中的轻轨与单轨、重轨及其中的地铁、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。
城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。下面我们接着来聊重庆轨道交通,重庆第一条轨道交通线路,轨道交通2号线开通观光运营,标志色为森林绿是中国西部地区第一条城市轨道交通线路,也是中国第一条跨座式单轨线路,同时是国家西部大开发十大重点工程之一,因其列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。
三、重庆轻轨(单轨)和重庆地铁都是重庆轨道交通的重要组成部分,在重庆运营的四条轨道交通线路中,一号线重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。
重庆轨道交通二号线东起区商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里,设18座车站,一次规划设计分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里,设14座车站、两座主变电站、1座控制中心,初期配车84辆,采用架空跨座式单轨交通方式如今经过10多年的发展,重庆轨道交通已经建成了10条线路。
重庆市轻轨路线图最新
重庆轨道交通环线起于重庆西站,途经沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区,经过重庆图书馆、沙坪坝、重庆大学、冉家坝、重庆北站南广场、五里店、弹子石、四公里、二郎等重要商圈或聚居区,止于重庆西站。
重庆轨道交通环线线路全长50.88千米,其中地下线路长约42千米,高架线路长约8千米,过渡段约1千米。线路起始于重庆西站,地下穿行到重庆大学站北侧转为高架,利用高家花园轨道大桥上跨嘉陵江。
过江后在江北渝北区域内地下穿行15千米,利用朝天门大桥下层轨道交通专用通道跨长江,后转为地下,经弹子石站、上浩站后转为高架敷设,经海棠溪站、罗家坝站、四公里站后再次转为地下,沿海峡路向西,经赵家坝立交后在鹅公岩大桥东桥头爬出地面,利用鹅公岩轨道大桥上跨长江,过江后以地下方式向西接入谢家湾站后回到起点重庆西站。
车辆设施:
重庆轨道交通环线采用As型地铁列车,直流1500V架空接触网授电方式,最高运行时速100千米。
重庆轨道交通环线运营里程为50.88千米,共设车站32座,其中地下站27座、半地下站2座、高架站3座;使用6节编组As型列车。
重庆轨道交通环线全线设涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场,设周家院子主所及海峡路主所2座;设大竹林综合控制中心1座。
重庆的轻轨为何穿楼而过？
因为这是轻轨建设之初的折中方案。
1998年5月,叶天义及其团队接到了某开发商的委托,要在现处李子坝轻轨站的位置设计一座居民楼。设计团队接手项目后发现,轨道交通2号线的设计线路也要从此地经过,并要设立站点。
如果不让轨道从楼中穿越而过,就只能轨道2号线改线或开发商易地建房,这都不太现实。于是,叶天义和设计团队经过商讨提出了一个大胆的想法:将两个项目合二为一。
这样的设计在国内外并无前车之鉴。有了想法,叶天义和设计团队便立刻开始查阅相关资料,进行各种实验来论证项目的可行性。经过半年的摸索研究,才敲定项目的实施方案。
在之后的一年半时间里,叶天义带领13人的团队全身心投入到设计工作中,经过6次大稿的反复修改和无数次细节的调整,最终完成了国内外首例“轻轨穿楼”的设计。
扩展资料
车站特点
重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站,于2004年3月建成,占地面积3100平方米,建筑面积6000平方米。该站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6-7层,因其“空中列车穿楼而过”成为蜚声中外的“网红车站”。
车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用,采用“站桥分离”的结构形式,轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置,有效解决两者结构传力及振动问题。同时,单轨列车采用低噪音、低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体,最大限度减小了列车行驶带来的振动和噪音影响,使车站与商住楼能和谐共生,成功实现城市土地资源的集约利用。
参考资料来源:
大众网-重庆为什么设计穿楼而过的轻轨?答案竟是这样
参考资料来源:
找图网-李子坝站
